AMAZON Life by SUNA

「AMAZON　OWNERS　CLUB」時代から３０年余り。
再び　AMAZONとのカーライフを楽しむこととなったＳＵＮＡと仲間達の日々。
４０年、５０年、そして６０年へとVOLVO　AMAZONと共に辿るTime Trip。

ショック　土壇場でエンジン不調　涙の苦痛

「Ｒａｌｌｙ　Ｎｉｐｐｏｎ」のゼッケン番号も決まり、「さあ！」と「・１２２」ＡＭＡＺＯＮのエンジンをかけたところ、いきなり異音！！！。これまでも、若干の異音は気にはなっていたのですが、「何とか念願のラリーまで耐えて、、、！」と願っていたのですが、今朝の異音は、さらにカン高く、壊れる寸前の気配。さっそく、「・１２２」の主治医等々力のＴモーターまで、なだめすかして持っていくと、「こりゃメタルかな、、。持たないだろう、、」との診断。がっくり肩を落として、「・１２３」ＡＭＡＺＯＮのＯさん行きつけガレージにも「神頼み」の気持ちで診断を仰いだところ、、、、「多分、メタルではなくて、エンジンのカムギアの偏磨耗かギアのギャップじゃなかろうか、、、」とのこと。もう、明日、明後日の２日しかスタートまでに時間が無いのですから、当然、部品の手当をしても、スウェーデンから届くのは２週間後ですし、エンジンを開けたところで「打つ手は無し、、、」。ただ、Ｏさんもガレージに駆けつけてくれて、Ｏさんの「・１２３」ＡＭＡＺＯＮも入手した当時、全く同じ異音が出ていたけれど、結構耐えて、「添加剤を入れて大事に走れば、もしかしたら、、、走り切れる、、かも、、」と慰めの言葉をもらいました。さっそく、Ｏさんが、”その時”使ったという、「ＰＬＵＳ９１」というエンジン添加剤を探したところ、何とトヨタのディーラーで在庫しているところが近くにあり、早速購入。もう、こうなったら、本当に「神頼み、、」です。可能性のあることは全て試すしかありません。トヨタディーラーで添加剤をいれて、差しあたって帰宅しましたが、果たして、どのような状況なのかは定かではありません。念願の「Ｒａｌｌｙ　Ｎｉｐｐｏｎ」にエントリーしたのですから、何とか１０００Ｋｍ先の、京都のゴールまで「耐えてくれれば、、」と願うばかりです。ま、どうなることか、分かりませんが、とにかく、大事に、大事に、、完走をしたい、、。その一心です。これからじっくり善処策を考えます。あー、なんで、こんなことになってしまったのか、、、。辛い、、。の一言です。
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After receiving my car number, I was all set to go and put the key to the ignition of my Amazon .122. OOOOHHHH! There had always been a slight noise to the engine but today, it had increased to alarming levels! I had prayed that the engine would hold up to the rally I so looked forward to, byut noise this morning was at levels I could no longer ignore. I ran to T Motors and was told it was caused by metal and the engine would not last. My last hope lay in the garage where Mr. O goes to with his .123. This result was that they thought it was the cam gear. There is only 2 more days to the start of the big rally. No time to get any spare parts or opening up the engine. Mr. O came to the shop and told me that his .123 also had the same type of noise and recommended a certain additive. I ran off to purchase the Plus 91 that was recommended and found it at a Toyota dealer. At this point, things are literally at gods will. I really want to cross the finish line at Kyoto at the Rally Nippon but that is 1000km away. 2 more days and I must come up with some way to achieve this... why is this happening to me now?
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「Ｒａｌｌｙ　Ｎｉｐｐｏｎ」　ゼッケン４９　に決定

本日、「Ｒａｌｌｙ　Ｎｉｐｐｏｎ」のエントリーリストが発表されました。６２台の名だたるクラシックカーの名車（トヨタ２００ＧＴ、ホンダＳ８００の国産も加わる）がリストを埋めています。最も旧いクラシックカーは、１９２５年式の「ＢＵＧＡＴＴＩ　Ｔ２２」。我々のＡＭＡＺＯＮは１９６４年式ということで、クラシックカーの中では、”モダーンカー”と呼ばれる、比較的新しい世代ということで、ゼッケン４９番が与えられています。クラシックカーラリーというと、必ず名前を見る名車ばかりなのですが、さすがに「ＶＯＬＶＯ　１２２Ｓ」という表記は、たった１台で、もちろんＶＯＬＶＯという名前も他には、見当りません。この、「ちょっと、変わった、、、」クラシックカーというところが良いのです。それにしても、「ラフェスタ　ミレミリア」は、圧倒的にスポーツカー、それも２ドアクーペかオープンが多かったのですが、「Ｒａｌｌｙ　Ｎｉｐｐｏｎ」の参加車は、セダンからスポーツクーペまで、とてもバラエティに富んでいます。これら６２台が、頑張って４日間、約１０００Ｋｍを競います。
スタート、ゴールはもちろん、通過地点で、お時間のある方は、是非、めったに見る事の出来ないクラシックカーの名車をご覧になり、声援を頂ければ幸いです。とくに、ゼッケン４９番の「・１２２」ＡＭＡＺＯＮを、宜しく、、、。

「Ｒａｌｌｙ　Ｎｉｐｐｏｎ」のエントリーリストは、下記をご覧下さい。

http://www.rallynippon.org/jp/driver/index.html

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The entry list for Rally Nippon was announed today. The final list consists of 62 famous classic cars (including some Japanese makes such as Toyota 2000GT and Honda S800). The oldest car is the 1925 Bugatti T22. My Amazon is a 1964 so it is within the "modern car" category. The car number I was given was #49. The other cars are those that you would see in any famous classic car rally, but my Amazon stands out a bit in that sense. There are no other Volvos on the list. Compared to the Mille Miglia where most of the cars were 2 door sport cars, there are a variety of cars at the Rally Nippon from 2 door to sedan to sports coupe. If you happen to be close by the course of the rally, please take time to watch as you will see some rare breeds of truly classic cars. Don't forget to root for car #49.
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ラフェスタ　ミレミリアのゴール

「ラフェスタ　ミレミリア」のゴールを見届けました。１０月１０日（土）から、今日、１０月１３日（火）までの４日間、１４００Ｋｍ余りを戦ったクラシックカーが、午後５時前に、最終パスコントロールの神宮外苑、銀杏並木の「ロイヤルガーデンカフェ」に帰って来ました。「Ｒａｌｌｙ　Ｎｉｐｐｏｎ」のコ・ドライバーのＳ大先輩と共に、カフェの最前列に陣取って、待つこと数分。次々と完走を果たしたクラシックカーがやって来ました。Ｓ大先輩は、ワイングラスをテーブルに、まさに「高みの見物」。数多くのギャラリーに配られる参加者（車）リストと見比べながら美しいクルマたちに”酔い”しれていました。ＡＭＡＺＯＮの仲間でもあるＫさんも、「ラフェスタ　ミレミリア」には、’５４年式ＦＩＡＴ”１１００ＴＶ”で出場、小さく可愛らしいセダンボディと共に無事完走。「Ｒａｌｌｙ　Ｎｉｐｐｏｎ」にも出場する雅楽ミュージシャンのＴさんも’５６年式ＭＧ”Ａ”で完走。「Ｇｉｒｏ　ｄｉ　Ｋａｒｕｉｚａｗａ」の主催者で大変お世話になったＨさんの息子さんも’５８年式ＬＯＴＵＳ　”ＭＫ１１　ＬＥ　ＭＡＮＳ”と共に最終ゴールの明治神宮にフィニッシュしました。皆さん、とても疲れているはずなのに、原宿駅前のゴールランプで待ち受けた多くのギャラリーのカメラのフラッシュと拍手の嵐に、誰もが全力で頑張った満足感を満面に、素晴らしい笑顔で応えていました。もちろん、５０年、６０年も走り続けてきたクラシックカーも、ジャズバンドの奏でるスタンダードジャズをバックに、完走の歓びをアピールするように活き活きと輝いていました。さあ、いよいよ、今週末から、我々は「・１２２」ＡＭＡＺＯＮと共に、「Ｒａｌｌｙ　Ｎｉｐｐｏｎ」に臨みます。「ラフェスタ　ミレミリア」は東北を周回しましたが、「Ｒａｌｌｙ　Ｎｉｐｐｏｎ」は、岐阜、奈良、京都、と関西へと向かいます。４日間の戦いは、京都のゴールまでの約１０００Ｋｍ。楽しくも厳しいラリーになると思いますが、今日のゴール・シーンの様に、素晴らしい笑顔でゴールランプに駆け上がりたいと思います。
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I went to see the Mille Miglia race makes it goal today. The race started on Oct 10th and over 4 days,
traveled 1400 km. The first car came back to the final checkpoint at Gaien-mae around 5pm. I awaited the arrival with Mr. S with a glass of wine in hand who is my co-driver at Rally Nippon. We sat and drank in the beauty of the classics along with the wine. Mr. K who also owns an Amazon had entered the race with a 1054 Fiat 1100TV. He made it past the goal line wiht his cute small bodied vehicle. Mr. T who is a traditional Japanese musician and who will also enter the Rally Nippon crossed the finish line with a 1956 MGA. Mr. H who is the son of the organizer of Giro di Karuizawa made it with this 1956 Lotus MK11 Le Mans. Everyone was fatigued, but in front of the crowd that had gathered in front of Harajuku Station, their faced glowed with satisfaction and hapiness. The cars shone under the lights and the swing of Jazz. The Mille Miglia made its way thru the north eastern part of Japan, but Rally Japan will make its way into the West. I hope to be able to cross the finish line after 1000km at Kyoto with the same kind of satisfied look I saw on all the people that finished the race today.
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いよいよ今週末「Ｒａｌｌｙ　Nippon」スタート

今週末、17日（土）から20日（火）までの4日間、１０００Ｋｍにわたって競われる、クラシックカーラリー「Ｒａｌｌｙ　Ｎｉｐｐｏｎ」にＡＭＡＺＯＮ「・１２２」で出場します。コ・ドライバーは、５月に行われた「Ｇｉｒｏ　ｄｉ　Ｋａｒｕｉｚａｗａ」と同じく、元ベンツジャパン広報部長のＳ大先輩です。Ｓ大先輩は、ＡＭＡＺＯＮが日本に輸入された当時（１９６０年から１９７０年まで１２７０台を輸入）輸入元北欧自動車の親会社であるヤナセにいらっしゃいました。これまでの、日本のクラシックカーラリーの最長、最高峰の老舗イベントといえば、本日１３日（火）午後５時過ぎに明治神宮にゴールする「ラフェスタ・ミレミリア」でしたが、「Ｒａｌｌｙ　Ｎｉｐｐｏｎ」は、まったく新たなクラシックカーラリーとして、岐阜白川郷、奈良、京都等の「世界遺産」社寺仏閣等ををタイムコントロールとする、ユネスコの公認イベント、読売新聞の後援で開催されます。スタートは、１０月１７日（土）の早朝　午前７時に半蔵門「ＦＭ東京」の隣、最高裁判所に隣接した皇居の前の「国立劇場　正面駐車場」です。ゴールは、１０月２０日（火）午後５時　「京都　ハイアット・リージェンシー」ホテルです。通過時間は、下記のＨＰをご覧下さい。

http://www.yomiuri-task.com/rallynippon.html?from=yoltop

http://www.rallynippon.org/


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My .122 Amazon will enter into the Rally Nippon which will start from this Saturday and goal on the 20th covering 1000kms. My co-driver is Mr. S who used to be the PR Directori for MBJ and also was my co-driver at the Giro di Karuizawa held in May. Mr. S was actually working at Yanase when Yanase was importing the Amazon and he was involved in the importing side of business (at Scandinavian Motors). Up until now, the Mille Miglia race was the longest classic car event in Japan (goaled at Meiji Shrine today), but this Rally Nippon is a totally different type of classic car rally. It goes thru old cities of Gifu, Shirakawa, Nara, Kyoto and is officially recognized by Unesco. It is sponsored by Yomiuri Newspaper and will start at 7am on Oct 17th from the National Theatre close by to the Judiciary Court in Hanzomon. The event will make its goal at Kyoto Regency hotel at 5pm on Oct 20th.
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シルバーウィーク苦楽のイベント三昧その��

何とか「クラッチ無し」の「・１２２」ＡＭＡＺＯＮで「伊香保クラシックカー　ミーティング」を完走した翌日の９月２１日（月）は、ＶＥＳＰＡ　ＥＴ３　ＰＲＩＭＡＶＥＲＡで、「ＶＥＳＰＡ　ＭＥＥＴＩＮＧ２００９」に参加しました。年に一度の「鉄板ボディ」ＶＥＳＰＡ乗りのお祭りです。今年は、三浦半島の三崎港にも近いソレイユの丘で行われました。北は北海道から、南は沖縄のＶＥＳＰＡオーナーが、何と２２０台以上も集結しました。なにしろ、「鉄板ボディ」の旧いＶＥＳＰＡが主流なのですが、現代の高性能「プラスティックボディ」の５０ｃｃスクーターに、いとも簡単にブチ抜かれてしまう１２５ｃｃとはいえ「ハンドルギア付き」バッテリー無し、パタパタのスクーターですから、東京から片道８０Ｋｍ、往復１６０Ｋｍは、それなりに大変。途中の給油も「オイルを、ちょっと濃い目に混合しながら」のツーリングとなります。ただ、今回の主幹クラブが「ＶＥＳＰＡ　ＣＬＵＢ　ＫＡＮＡＧＡＷＡ」だったこともあり、日本全国のＶＥＳＰＡの仲間に、ガイジンさんのオーナーも数多く加わり、とても楽しい一日を過ごすことが出来ました。クラシックカーの仲間達とは、世代が、二世代若く、２０代から３０代のＶＥＳＰＡオーナーが主流なのですが、年式は、６０年代から７０年代前半のＶＥＳＰＡがほとんど。皆さん、思い思いにＶＥＳＰＡをレストア、ドレスアップしています。ＶＥＳＰＡ談義も楽しかったのですが、主幹クラブ「ＶＥＳＰＡ　ＣＬＵＢ　ＫＡＮＡＧＡＷＡ」のメンバーでＤＪのＴさん繋がりで、「スカバンド」が２グループも来て会場を盛り上げてくれました。私は、「スカ」（６０年代にキューバで生まれた音楽らしい）そのものも余り馴染みが無かったのですが、いかにも、横浜、横須賀らしい、「乗りが良く、ちょっとノスタルジックで、単純なリズムのお祭りバンド、、」のような「スカバンド」が一気に好きになってしまいました。もし良かったらこの日来てくれた「シルバー　ソニックス」という「スカバンド」を聞いてみてください。何だか元気になりますよ。
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After hobbling back to Tokyo on my "clutch-less" .122 after the Ikaho Classic Meeting, I went off the next day - Sep 21st - to the Vespa Meeting 2009 with a Vespa ET3 Primavera. This is an annual event where all the steel body Vespas gather. This year, the meeting was held a Soleil Hill somewhere close by to Misaki on the Miura peninsula. The main body of the meeting were the steel Vespas, but a group of "plastic body" Vespas also were also there, making a total of 220 Vespas. The heavy "steel body" 125 Vespas are easily overtaken by the lighter current 50cc scooters. Old Vespas are equipped with a handle gear (shifting gears are done using the gear on the left handle bar), has no battery and runs on an engine that is fit for a cultivator. So, it is no light deal to have to travel 80km one way from Tokyo. You need to add the engine oil directly into the gas tank, but given the amount of distance needed to travel on high engine rotation, an extra bit of engine oil was added to make sure that nothing went amiss. This year's event was organized by Vespa Club Kanagawa and most of the Vespa owners were in their 20s and 30s (much younger than your classic car owner!), with a sprinkling of "Gaijins". One of the members of VCK was a DJ and he had invited 2 Ska bands to the event. I had not been aware of ska music, but after listening to the 2 bands, fell in love with the music. The 2nd band - The Silver Sonics - were great and I recommend that you download their music for a listen - I'm sure you will feel better after the experience.
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シルバーウィーク苦楽のイベント三昧その��

シルバーウィークも今日が最終日。「シルバー」と言うと、敬老の日もあったことで、まるで我々初老のためのような気もしますが、ゴールデンウィークの「ゴールデン」に続く大型連休のことのようです。ということで、私は、クラシックカーラリーのシーズンを前に、エアコンの無い「・１２２」ＡＭＡＺＯＮとともに万全を期するために、理髪店でバッサリ髪の毛を切ってスポーツカット（ま、大工の棟梁のようになってしまいましたが、、）に変身。９月２０日（日）の「伊香保クラシックカー　ミーティング」に参加しました。５月の「Giro　di　Karuizawa」に続いてクラシックカーラリー２戦目ですが、今回は、PV544のＫさん（NaviはAMAZON博士のＮさんで、このコンビで昨年のこのラリーに優勝）、P1800のMさん、奥様のFiat800スパイダーで参加のAMAZONオーナーのＫさん、さらに、私が20年来WRC、ﾙ･ﾏﾝ、F1と、モータースポーツの世界でお世話になってきた御殿場のＭさんも66年式ＭＧＢで参加なさるなど、TACCの多くの仲間ともども、秋晴れの一日を楽しく過ごすことが出来ました。とは言いつつも、実は、午前7時の集合時間直前に、スタート会場の渋川スカイランドパークまで、もう少しというワインディングの上り坂で、クラッチがまったく切れなくなって立ち往生。何とか騙しすかして、スタート会場までは行き着けたものの、スタート前から悪戦苦闘。AMAZON博士のＮさんのｱｲﾃﾞｨｱで、まずは、その昔の二輪車でよくやったクラッチペダルのポンピングによる「マスターシリンダーからのエア抜き」。ラリーには参加されなかったもののAMAZONで我々を応援に駆けつけて下さった桐生のＡさん（かつてのAMAZON　OWNERS　CLUB時代から乗り続けている67年式123GTとやはりかつてのAMAZON　OWNERS　CLUBメンバーから譲り受けた63年式122Sの2台所有）も「よく、同じ状況になる、、」とのことで、心配気に見守って下さる中で、必死にポンピング。Ｎさんが「どうだ？」と聞くのですが、「もう左足が棒のようにパンパン、、」と答えるがやっと。でも何とかクタクタになったころに、マスターシリンダーからプクプクと気泡が出て来て、頼りないながらも、「時々は」クラッチが切れ始めて、何とかスタートラインへ。２２０台の旧い外車、旧い国産車が参加しましたが、旧い年式から順次ゼッケンが与えられ、「・１２２」ＡＭＡＺＯＮはゼッケン45番。渋川スカイランドパークをスタートとゴールにする、榛名山と榛名湖を周回する約９０Ｋｍのワンデイ・ラリーです。チェックポイントもスタート直後に連続して３箇所が設定され、そこでの指示速度に対しての誤差減点のみ（スピードガンで測定）で勝敗が決まる、、、という、実に「ゆるい」イベントで、あとは、爽やかな秋晴れの中を、ノンビリドライブ、、、という願ってもない設定なのですが、「・１２２」ＡＭＡＺＯＮは、悪戦苦闘を強いられることになりました。何とかスタートはしたものの、走り始めた途端に、再びクラッチがまったく切れなくなり、エンジン回転数を合わせて、何とかギアを繋いで走行、、、。一度止まると、エンジンを切って、うまく１速ギアに入れて、徐々に回転を合わせてシフトアップせねばならないので、信号待ちや一時停止が鬼門です。車の流れを見て、出来るだけ止まらないように走行を続けました。しかし、一時停止の先には、このイベントを見張るパトカーが待機していたりして、止まらねばならず苦戦。たった半日のラリーなのですが、疲労困憊でした。というわけで、東京への帰路も渋滞にはまったらGO　STOPの連続はたまらないので、ゴール早々に皆さんより一足早く退散させて頂きました。あとで伺ったところでは、昨年の覇者PV544のＫさんＮさん組は３位入賞とのことで、「さすが、、」の一言。私と「・１２２」ＡＭＡＺＯＮは、早々退散で結果は分かりませんが、とにかく完走出来たことと、クラッチの不具合が発見出来たことは、良かった「かな」と思っています。連休明けには、再び「・１２２」ＡＭＡＺＯＮをドック入りし、１０月１７日から２０日に行われる「Ｒａｌｌｙ　Ｎｉｐｐｏｎ」へ向けて整備を行います。
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Today is the last day of the Japanese holiday - Silver Week. Silver perhaps coming from the fact that one of the public holiday was for the day of the aged. As I now am the proud owner of an Amazon .122 which has no airconditioning, I started off the holidays by getting a crew cut - ending up making me look suspiciously like a construction worker. With this new look, I participated in the Ikaho Classic Car Meeting on Sep 20th. This was my 2nd classic car rally following the Giro di Karuizawa. Mr. K with his PV544 and codriver Mr. N (they had won the event last year) were there as were Mr.M with his P1800, Mr & Mrs K with their Fiat 800 Spider. In addition, Mr & Mrs M whom I had worked with for 20 years thru the WRC activities and other European motorsports events were there from Gotenba with their 166 MGB. All seemed well under the bright autumn skies, but in fact, driving up the hill from Shibukawa IC towards Skyland Park where the event was to start, my .122 gave me a bad surprise by deciding not to let me shift gears. I somehow made it to the starting point where Dr Amazon - Mr. N advised me to start pumping the clutch pedeal in order to take out the air from the master cylinder. Mr. A who is one of the original members of the Amazon Owners Club and who has been driving a 1967 123GT in addition to a 1963 122 commented that his Amazons often did the same thing to him. I kept pumping on resulting in my leg being sore even before the rally started, but after some time, air bubbles floated up and out and I was able to make it to the start line in time. 220 old foreign and Japanese makes had entered into the event and car numbers were given based on the year make of the car. My .122 Amazon was car # 45. The event started and ended at the SKyline Park and wound its 90km way around Mt Haruna and Lake Haruna. There were only 3 check points and the average speed was measures using a speed gun. The 3 check points were right after the start and after that, all you had to do was follow the map and drive around the wonderful scenary. Or so it should have been, but right after the start, the clutch started to act up again and all I could do was pray that I did not have to stop and keep adjusting the axel to meet the gear. Unfortunately, the event was closely monitored by the police so I could see the police cars watching for cars that did not stop at the stop signs and even though the event was a half day event, I was completely exhausted by the time I crossed the finish line. With my gear in this condition, I knew that if I waited too long to get back to Tokyo, I would get stuck in an endless traffic jam which would force me to have to keep shifting gears. So I rushed away right after the goal. The news I received after reaching Tokyo was the Mr. K with his PV544 had a podium finish again this year, finishing at 3rd place. In any case, I guess I must count myself lucky that I had actually reached the goal, found out that I still had problems to fix before the big Rally Nippon. My .122 will go back into the hospital in preparation for the big rally.
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AMAZONで「ＲＡＬＬＹ　ＮＩＰＰＯＮ」に出場します

あっという間に８月も終わり、爽やかな秋風が心地よい季節となりました。さあ、クラシックラリーに最適の季節です。ということで、私は、５月末にエントリーが締め切られた「ＲＡＬＬＹ　ＮＩＰＰＯＮに（http://www.rallynippon.org/）に「・１２２」ＡＭＡＺＯＮで出場します。１０月１７日から２０日までの４日間、東京・丸の内をスタート、清水の日本平ホテルを経由して岐阜、白川郷、奈良、そして京都と約１０００Ｋｍで競われます。「平城遷都１３００年記念」としてユネスコ協会支援のもとに開催される「ＲＡＬＬＹ　ＮＩＰＰＯＮ」には、国内８０台、海外から２０台のクラシックカーの出場が予定されています。先日、金縁封筒に入った参加受理書と立派なポスター３枚が郵送されてきました。エントリー費は５０万円、、と、ちょっと高いのですが、１６日のレセプションパーティと宿泊は日比谷のペニンシュラ東京、岐阜は都ホテルに２泊、奈良は奈良ホテル、京都はハイアットリージェンシーということなので、高級ホテル行脚を楽しむつもりです。で、一昨日の午後７時から表参道のラルフローレンブティックで、ラルフローレン・ウオッチの発表パーティの会場に２台のクラシックカーが展示され「ＲＡＬＬＹ　ＮＩＰＰＯＮ」の告知ＰＲもされていました。あとスタートまで一ヵ月半ほどですが、とても楽しみです。ま、その前の９月２０日には、ちょっと足慣らしも兼ねて「伊香保クラシックカーミーティング」にもＡＭＡＺＯＮの仲間やＴＡＣＣのクラブ員の方々と出場します。いよいよクラシックラリーのシーズンに突入、、、という感じでワクワクしている今日この頃です。
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August is almost over and there is a feeling that Autumn is just around the corner. This means that the season for classic rallys is almost here. I have decided to enter into Rally Nippon with my .122 (http://www.rallynippon.org/). The rally starts from the Marunouchi area of Tokyo on the 17th and goes thru Nihon Daira at Shimizu, Gifu, Shirakawa, Nara and Kyoto. It is a 1000km rally held over 4 days. This rally is to commemorate the 1300 year of Heijo Capital and is supported by Unesco. 80 cars from Japan and 20 cars from overseas are expected to enter. I received a beautiful envelope with an acceptance letter and 3 posters. The entry fee is rather expensive at 500thd yen, but the first night, a reception will be held at the Penninsula Hotel at Tokyo, 2 nights at Gifu Miyako Hotel, followed by stays at Nara Hotel, Kyoto Hyatt Regency so hopefully, the I will get what I paid for. Yesterday from 7pm, 2 classic cars were displayed in front of the Ralph Laurent store at Omotesando. It was a joint event where RL launched their new watch and Rally Nippon did a bit of a PR stunt. The rally is about 1.5 month away and I look forward to it, but before that, I will be entering the Ikaho Classic Car Rally on September 20th.
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ＣＧに「・122」奮戦記が掲載されました

今月号のＣＧ（カーグラフィック：二玄社刊９月号）に先回の「Giro　di　Karuizawa」奮戦の模様が掲載されました。タイトルには「オールド・ラリー・ボーイズの挑戦、、」とあります。ま、奮戦記というよりは、「負け惜しみ」で自己満足の記録、、、みたいなものなのですが、カラー２ページも割いていただき、写真もなかなか雰囲気があって、感謝感謝、、、です。ぜひ、ご高覧いただきたく。で、この記事にもあるように、「負け惜しみ」続きに、今、したたかに、次のリベンジ挑戦を企てています。もうちょっと長く走れば、何とか、、、ということで、１０月に行われる予定の１０００Ｋｍ級の大型ラリーイベントに照準を合わせています。ま、その前には、９月の連休には、Volvoの仲間などと共に、伊香保で行われるワンデーラリーイベント「クラシックカーラリーミーティング」にも参加するつもりです。そういえば、今日は、「スプレンドーレ・伊香保」が行われいますね。ＰＶ５４４のＫさんやＰ１８００のＭさんはじめ、ＴＡＣＣの仲間が走っています。皆さんクラシックラリーの大ベテランばかりですから、朗報を楽しみにしています。今日は、ちょっと曇り、、、小雨模様なので、暑さに弱いクラシックカーにとっては、ラリー日和かもしれませんね、、、。090803　ブログCG写真 001.jpg090803　ブログCG写真 002.jpgGiroAZ10.jpg
Our experience at Giro di Karuizawa was taken up in the most recent Car Graphic magazine. The article was titled "Old Rally Boy's Challenge". The content was more of self satisfaction than challenge, but the article covered 2 pages and the photos really had a lot of atmosphere. Please take a look for yourselves. As the article says, I am actually thinking about revenge. Maybe if the race was over a longer distance - this has made me consider entering a rally in October that covers about 1,000 kms. Before that, I will enter the Ikaho Classic Car Meeting - a one day event. That reminds me, today is the day of "Splendore Ikaho". Mr. K (PV544) and Mr. M (P1800) and other TACC have entered the event. Today has been cloudy with intermittent rain. This is probably easier on classic cars than the searing heat so one could say it was a good rally day.
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「Giro、、」回想記�ズ能�　Day２の善戦虚しく６４位フィニッシュ

５月３１日（日）午前８時半から始まった「Giro、、、」のDay２は、浅間プリンスホテルから妙義山、内山峠を周回する125Kmのコースに9CPから最終13CPまで5区間５チェックポイントが設定されていました。天気予報では、曇りから晴れへ、、、などと気を持たせてくれたのですが、軽井沢は、朝から相変わらずの雨。午前7時に浅間プリンスホテルの駐車場に行くと、オープンカーは、ビニールを被され、冷たい雨に耐えていました。「・122」AMAZONは、「Giro、、」には、ちょっと場違いな4ドアセダンですが、この雨の中では、屋根付きで本当に良かった、、、と言うのが本音でした。心機一転、100分の1秒の戦いに臨んだ我々ですが、Day２開始直後の第９CP（区間基準時間35分46秒83）には0秒59差で飛び込み37位という幸先良い感触。それも妙義山への厳しいつづら折れのヒルクライムとヒルダウンの連続をハイアベレージに乗せての「コンマ59」誤差ですから、「自分達とAMAZONを褒めてやりたい、、」と思いました。その次の第10CP（区間基準時間1時間46分41秒70）も2秒21誤差で、まあ、何とか、、、通過したのですが、その後がいけませんでした。軽井沢に戻り、千ヶ滝温泉駐車場での「線踏み」チェックポイント11CPで、大チョンボ。区間基準時間9秒60と7秒20の短い連続「線踏み」で、何を勘違いしたのか（自分でも不明）パイロンで仕切ったコースをショートカット「しようと」してしまい、ストップ、、、バック、、、という大失態を演じてマイナス20点の減点を喰ってしまったのです。続く12CPは、それでも0秒26差でまとめたものの、またまた81位へ後退。その動揺を引きづってしまったのか、最終フィニッシュの浅間プリンスホテルへも10秒68もの誤差を背負ってゴール。それも、アウトレット大渋滞で軒並みタイム遅れとなったライバル他車を横目に、抜け道から抜け道へと走り抜け、S大先輩も私も「絶対の自信を持って」ゴールランプ前で2分近くも時間調整をした上でのフィニッシュだったのですから悔しい、、、というか虚しい、、、というか、、、。要は、単純な計算ミスだったのですが、、、。ということで、「・122」AMAZONとS大先輩と私の、クラシックカ-ラリー初挑戦は、出場89台中64位で幕を閉じました。悔しさと虚しさに包まれた、、、とはいえ、多くを学ぶことが出来、クラシックカーラリーの「ほんの入口」には、立つ事が出来ました。これも、ひとえに、サポートカーとして追従してくださったOさんご夫妻、雨の中、チェックポイントで応援してくださったMさん、いろいろとクラシックカーラリーを教えて頂いたTACCのIさんを初めとするベテランの方々、、皆様の応援、ご支援の賜物です。この場を借りて厚く御礼申し上げます。
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Day 2 of Giro started on 31st May at 08.30h. It was a course that made its way from Asama Prince hotel to Myogi Mountain, Uchiyama pass and 5 checkpoints - 9CP to 13CP - were waiting for us on this course. The weather report showed that the clouds would give way to sunshine, but it was raining from the morning. When we went out to the parking lot, the open cars were trying to make do by covering up the seats with plastic. My .122 is a four door so a bit out of place in this classic sports rally, but this weather really made me glad it had a roof. We decided to take the rally day by day and at the first 9CP, we came in 0.59 away from the scheduled time and came up to 37th place. At the next 10CP, 2.21sec difference. Not too bad, but that was when the bad started. Coming back to Karuizawa and into the Sengataki parking lot for the line crossing test, I made a big mistake. It was a continuous time control - 9.60 sec followed by 7.20sec. Here, for some unknown reason even to myself, I kind of made a short cut around the pylons, realized my mistake, stopped and reversed which led to a 20 sec penalty. At the next 12CP, we made it in 0.26 sec away, but was down to 81st place. I guess I was seriously shaken with that mistake and at the last CP, came in 10.68sec away. We had seen that the roads were jammed due to the outlet mall and we had taken a different road to get to what we thought was 2 min lead to the control time. But we had made a very simple calculation error - so be it - but left me rather disappointed. Ah, but this was my first classic car rally with lots to learn from. I really appreciate the support given by Mr. O who served as a our service car, Mr. M who came out in the rain to support us, Mr. I of TACC who taught me the ABC of classic car rally and everybody else who gave us their support.
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「Giro、、」回想記�ぁ�Day１　1/100秒の戦い５７位

225Km、８箇所のチェックポイントを戦った「Giro、、」のDay１は、5月30日（土）午後4時過ぎに浅間プリンスホテルにフィニッシュしました。終日雨に祟られ、菅平などの標高の高い区間は、濃い霧の中の走行を強いられる、なかなか厳しい一日でした。Day1開始早々の「線踏み」CPで要領が掴めず、78位に後退して戦い始めた「・122」AMAZONと我々でしたが、その後、６箇所のCPでも、苦戦は続き、ほとんどのCPで5秒から7秒の誤差減点でした。ただ、努力、、、というか、学習能力、、、というか、菅平への大笹街道に設置された第５CP（区間基準時間1時間42分59秒66）では、何と「0秒23」誤差でのチェックインを達成。一気に13位に浮上、、、、。自信は付けたのですが、その後、再び悪戦苦闘となり、57位でDay１を終えることとなりました。つまり、0秒以内の誤差で戦い続ければ、上位入賞も視野に入るのですが、各CPで5秒以上の誤差となると、もう、何ともならない、超シビアな戦いを強いられる、、、というのがクラシックカーラリーなのです。0秒以内、、、と簡単には言うものの、０秒、、、って、「あっ」という瞬間です。それも、フロントタイヤの中心が、チェックラインを通過した瞬間に「精密計時システム」で100分の1秒まで計時されるのですから、超緻密な「ライン踏み」が勝負を分けると言っても過言ではありません。従って、「・122」AMAZONの助手席には、1m単位のツイントリップ機能と100分の1秒までカウイントするストップウオッチと時計機能を備えたデジタル計器「MAP SHOT�供廚鯣�え、さらに、秒表示のデジタル電波時計、秒単位でカウントダウン可能な「キッチンタイマー」を2個、、、、という装備を施しました。コ・ドライバーのS大先輩は、ミスコースしないようにコースの「コマ図」を読み、トリップメーターと時計とストップウォッチとをチェックしながらの走行ですから大変です。
090508_Giroポスター２.jpgGiro2 006.jpgGiro2 013.jpgGiro2 012.jpg
Day 1 of Giro held between 225km and 8 checkpoints came to an end on May 30th 5pm at Asama Prince Hotel. The whole day had been wet and in the high sections like Sugadaira, there was heavy fog. We started off at 78th place and the continued to struggle at most of the CPs with a 5 to 7 sec delay at all the 6 following CPs. However, we were not utterly hopeless and made it across CP5 at Sugadaira with a differnce of 0.23 and suddenly found ourselves in 13th place. But this was momentary and when the day ended, we found ourselves in position 57. If you can make it in within the second, you can make it to a good position, but if you are more than 5 sec out, you don't get anywhere. Thats how tight this rally is. This is all measured thru a very precise timing machine so you can say, the whole rally is about "crossing the line" to the micro second. In order to be able to make any good out of this rally, we were equipped with twin trips, 2 countdown stopwatch that can measure up to the 100th of a second and the Map Shot 2 which had a timer that counted second. My co driver had to keep his eyes on the map at the same time he had to handle all of this, so you can imagine how difficult it is.
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